使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆

来源:http://www.bijianny.com 作者:必威-国内新车 人气:60 发布时间:2019-09-19
摘要:总之,如何让新能源客车批量进入市场,实现产业化发展,仍需社会各界的共同努力。 利用地区优势 燃料电池车补贴最高 财政部、科技部此前决定,在北京、上海、重庆、长春、大连

总之,如何让新能源客车批量进入市场,实现产业化发展,仍需社会各界的共同努力。

利用地区优势

燃料电池车补贴最高

财政部、科技部此前决定,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

一家大型券商汽车研究员表示:“车企涌入燃料电池汽车领域,一是政府支持力度大,二是车企避免掉队,采取跟进策略。”从目前情况看,对燃料电池的补贴政策将持续到2020年,而对纯电动汽车和混合动力汽车补贴2017年做出了调整。

电池可谓是新能源客车的灵魂,电池的寿命也就决定了这颗灵魂坠地的长度。据《汽车商业评论》的调查,从电池的使用寿命看,3年基本上就是极限。而一辆投入运营的客车正常生命周期是8年,这意味着8年下来一般需要更换3次电池,至少也得2次。电池的使用成本和维护成本都不菲。北京奥运会期间,中信国安盟固利负责为50辆新能源客车提供电池,据说每辆车仅电池价格就接近100万元。如果像这样整体更换电池,不知道又要多少个100万;但如果后期维护不好,这些车极有可能就如孱弱老马心有余而力不足了。

新能源客车要依靠传统技术。在混合动力客车向商业化的转换过程中,传统技术是必须迈过去的坎,新能源客车必须以传统汽车为平台。精湛于传统客车上的优势往往可以转化成新能源客车的优势。

具体来看,乘用车和轻型商用车中,混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。

另外,财政部还发文规定,补贴车型必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上,混合动力客车节油率必须达到10%以上。

在10月19日举办的2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛上,多位专家表示,氢能燃料电池汽车与其他电动车相比较,具有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短等优势,目前已进入小规模商业化推广阶段。

新出台的汽车产业振兴规划,国家力推电动汽车及其关键零部件产业化,中央财政还安排补贴资金,支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。在北京、上海、武汉、深圳、合肥等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作后,财政部进一步发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准,其中购车补贴标准最高的为最大电功率比50%以上的燃料电池公交客车,每辆车可获60万元的推广补助。

在国家新能源汽车计划和新能源政策补贴的双重刺激下,中国客车制造商纷纷投入到这场声势浩大的新能源运动中。在今年3月28日开幕的北京客车展上就可见端倪:海格客车展台上是一款与清华大学联合研制的氢燃料电池客车;厦门金旅惟一一款展车是在北京示范运行的混合动力客车;大金龙带来一款与东风汽车合作的混合动力客车;重庆恒通展出的3款客车均与混合动力有关;福田欧V客车展台上是一款氢燃料奥运示范用车……

此次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。

上海证券分析师杨胜认为,新能源公交客车需求主要来自各级政府,相关上市公司受到政策推动,有望在2年左右的时间内产生实际收益,而新能源乘用车仅处于初步发展阶段,产业化和产生实际业绩仍有待时日。

据了解,目前北京、上海、广东、河南等地共建有加氢站9个。加氢能力大于200公斤的加氢站建设费用需1000万元。按照2017年燃料电池汽车补贴标准,企业建设加氢站将获得国补400万元,成本颇高。衣宝廉认为,燃料电池大规模示范应用,应该从对加氢站依赖程度低的公交车和物流车开始。企业建设加氢站应选择靠近副产氢,或弃风、弃光、弃水的地点,减少氢运输距离。

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