35MPa的燃料罐可以储藏1kg的氢,该车配备有输出功

来源:http://www.bijianny.com 作者:必威-国内新车 人气:88 发布时间:2019-09-19
摘要:法国米其林公司在“EVS26上,展出了采用燃料电池作为发电源的增程发动机EV系统。此次展示的是驱动用供电单元,由燃料电池系统、氢燃料罐和锂离子充电电池构成,外形尺寸为1186m

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法国米其林公司在“EVS26上,展出了采用燃料电池作为发电源的增程发动机EV系统。此次展示的是驱动用供电单元,由燃料电池系统、氢燃料罐和锂离子充电电池构成,外形尺寸为1186mm×828mm×340mm,重120kg。

原标题:新车 | 上市在即!梅赛德斯-奔驰发布全球首款搭载双电力系统SUV GLC F-CELL

2013年6月末,联合国工作组会议上,来自日本、美国和欧盟等33个国家和地区的业界代表正式达成协议,制定出燃料电池车安全标准最终统一方案。按照该标准,车内用于燃料电池排水的排水管内氢气浓度不得超过4%。同时必须配备安全装置,以在管内氢气浓度达到4%后,阻止氢注入,防止爆炸。此外,在耐久性方面,要求容器在承受2万2千次提高或降低内部压力后也不发生变形。这样将能够保证即使在糟糕的情况下,氢燃料电池车也不会像人们所担心的那样容易发生爆炸。

日经BP社报道,美国克莱斯勒发布了电动汽车及配备发电用汽油发动机的串联混合动力式EV的试制车。该公司计划2010年在北美市场、2010年以后在欧洲市场推出EV,09年将在政府、企业、公共事业领域利用100辆开发用EV进行上市前的公路行驶实验。此次发布了3款车型,分别为2座后轮驱动运动EV“Dodge EV”、以SUV“Jeep Wrangler”为原型的四轮驱动HEV“Jeep EV”,以及以微型面包车“克莱斯勒大捷龙(Chrysler Grand Voyger)”为原型的前轮驱动HEV“Chrysler EV”。

德国戴姆勒宣布,将开始量产梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)品牌燃料电池车“B-Class F-CELL”。首先将于2009年底开始少量生产,2010年初将向欧美市场投放200辆左右。

燃料电池系统由燃料电池组、加湿器、压缩机以及控制单元等构成。该系统是以氢为燃料的固体高分子型,输出功率为5kW。燃料电池组层叠了64个单元。35MPa的燃料罐可以储藏1kg的氢,在燃料电池以4kW输出时,能够供给15kWh的电力。燃料电池由米其林开发,MEA(膜/电极接合体)由德国SolviCore公司(Solvay公司与Umicore公司的合资公司)制造,氢燃料罐由加拿大Dynetek Industries公司制造。

梅赛德斯-奔驰推出全球首款双电力系统的电动SUV--GLC F-CELL,新车外观继承了奔驰以网设计元素,帅气并富有层次感,看起来极具力量感,GLC F-CELL以新颖、独特、超前的构思面世。在动力方面,GLC F-CELL概念车搭载了氢燃料电池作为动力的主要来源,氢燃料由两个容量为4千克的碳纤维储氢罐提供,一次加满需要3分钟。在加满氢燃料的情况下,GLC F-CELL的续航里程可达到437公里。除此之外,GLC F-CELL概念车还配备了一套锂离子电池组,这套电池组可通过外接插座进行充电,一次充电完成可实现纯电动模式下49公里的续航里程。

2013年7月初,美国威斯康辛大学的研究人员制造出一种新的二硫化钼结构,其可以显著为水制氢反应提速,有望替代燃料电池车昂贵的铂,大幅降低成本。一直以来,水制氢反应中的常用催化剂为罕见且昂贵的铂。两则新闻并不起眼,但因为有关氢燃料的商业化使用而逐渐成为业内焦点。在混合动力还未大行其道、电动车仍在寻求突破的阶段,以氢气为代表的燃料电池车再次走入业界视线,受到来自市场越来越多的目光聚焦。

配备于Dodge EV的系统由马达、锂离子充电电池及能量控制单元组成。最大输出功率为200kW,最大扭矩为650N·m。从停止状态加速至95km/h所需时间不到5秒。最大时速为193km/h。锂离子充电电池的电力容量为26kWh,用110V家用电源8小时可充满电,用220V电源4小时可充满电。持续行驶距离为241~321km(150~200英里)。美国8成用户每天平均行驶距离为65km以下,而Dodge EV实现了其3倍以上的行驶距离。

B-Class F-CELL的最高输出功率为100kW,最大扭矩为290N·m。最高速度为170km/h。氢燃料压缩贮藏在70MPa的高压罐中。充填一次燃料可行驶385km。按柴油燃料换算,燃效相当于33.3km/L。关于燃料电池车存在的难以在低温环境下行驶的课题,戴姆勒表示,该车可在零下25℃低温下启动。

锂离子充电电池的容量为2.4kWh,由法国Saft公司生产,可以一边利用燃料电池的电力为锂离子充电电池充电一边行驶,能够驱动15kW左右的马达。

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什么是燃料电池

配备于Jeep EV及Chrysler EV的串联混合动力系统采用集马达、锂离子充电电池及发电机于一体的小型发动机。两车型均可仅凭锂离子充电电池的电力行驶约65km。如果电池余量较少,还可启动小型发动机,利用发电机发电来驱动行驶。在充满电的锂离子充电电池结合发动机发电的情况下,持续行驶距离合计为644km。汽油的使用量约为30L,整体燃效约为21km/L。

该车配备有输出功率35kW、容量1.4kWh的锂离子充电电池。通过采用燃料电池和实现混合动力化,除了可在加速时向马达提供更高的电力输出之外,还可储存减速时所产生的再生电力。虽然配备有燃料电池和锂离子充电电池,但仍确保了416L的行李舱容量。

FAM Automobile公司制造出了配备该供电单元的小型增程EV“F-City H2”,并于2011年12月在法国获得了车辆认证。该车填充一次氢的行驶距离为150km左右。

目前GLC F-CELL电动车已完成大部分严苛环境的道路测试,预计今年就要开始发售了。而GLC F-CELL与一般GLC车型也具有差不多的车身尺寸,长宽高分别为4,671mmx2,096mmx1,653mm,而轴距达到2,873mm。

氢燃料电池汽车和普通电动汽车有基本一致的电力驱动构造;它们之间的主要区别在于,前者的电池是一个小型发电设备--依靠氢和某种氧化物的化学反应产生驱动电能,而无需从电网充电。相较于传统电动车,燃料电池车可以改善传统电池过重、电能容量不足及长时间充电的缺点,行驶里程更长,燃料电池的发电过程可视为水电解的逆反应,发电过程中只有水份的排放,因而是清洁的动力能源。

Jeep EV最大输出功率为200kW,最大扭矩为400N·m。配备电力容量为27kWh的锂离子充电电池。从停止状态加速至95km/h需要9.0秒。最大时速为145km/h以上。可实现两轮驱动与四轮驱动的互相切换。目前该公司正在研究四个车轮安装轮内马达的四驱车的可行性。

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氢燃料汽车有更长的历史。早在19世纪初,就已经出现了利用汽油内燃机工作原理试制的氢内燃机,因为两者工作原理基本相同。宝马和马自达公司都开发过多款氢内燃机汽车。其中, 宝马在2007年推出的BMW H2R被视为经典氢能赛车。而当前的氢燃料电池汽车则是起源于上世纪六十年代,被认为更具技术和市场优势。一度被业界寄予厚望。

Chrysler EV与原型车一样,均为7座款。通过采用串联混合动力式电力驱动系统,实现了与汽油车相同的行驶距离,同时还可作为低燃耗的家用车。最大输出功率为190kW,最大扭矩为350N·m。配备电池容量为22kWh的锂离子充电电池。从停止状态加速至95km/h需要8.7秒,最大时速为161km/h以上。

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近几年随着电动车的兴起,加上氢燃料电池车在开发上遇到成产成本高、燃料储存难、标准不统一等困难,燃料电池车逐渐受到冷遇,各汽车厂商纷纷转而押宝电动EV。宝马公司氢动力7系早前已经上市,但在09年,宝马当时的研发总监KlausDraeger表示将放弃在氢能源驱动汽车的研发,将重心转移到纯电动车上;而在2011年美国奥巴马政府宣布将停拨氢燃料电池汽车的研发经费。

克莱斯勒与美国通用汽车参加了美国能源部(Department of Energy,DOE)的能源存储系统开发计划。该计划以减小电池体积及削减成本为目的,预定对输出密度及能源密度更高的电池进行开发及评测。

GLC F-CELL最大的优势在于,不仅有氢燃料转换系统的专用电池,也保留一般电动车搭载的锂离子电池并且配有插电式设计,所以使用者可以依据需求来进行切换,使用氢气作为动力来源的话,最高行驶里程可达437 km,若单纯靠位于后座正下方13.8 kWh锂离子电池的电,则最多可以行驶49 km(使用7.2 kW充电器,充满电约需1.5小时)。所以可以大为减少电量不足时,无充电站可充电的窘境。

如今,情况有了变化。随着氢气提取、储存技术的不断提高和燃料电池安全标准的统一,再加上EV电动车市场销售受挫以及相关技术瓶颈有待突破,以氢气为代表的燃料电池汽车是否能再度发力,迎来发展春天?

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