丰田已成为全球汽车业的霸主,要说丰田是今天

来源:http://www.bijianny.com 作者:必威-国内新车 人气:52 发布时间:2019-09-21
摘要:同样面临石油危机,在丰田汽车全力开发省油的小型车产品时,美国三大汽车企业却骄傲自大,无视市场需求的变化,继续固守豪华车的阵地,完全忽视客户对省油、耐用的小型车的需

同样面临石油危机,在丰田汽车全力开发省油的小型车产品时,美国三大汽车企业却骄傲自大,无视市场需求的变化,继续固守豪华车的阵地,完全忽视客户对省油、耐用的小型车的需求,从而给了以丰田为首的日本汽车可趁之机。

现年52岁的斯蒂夫,原先在通用汽车工作了30年,2005年退休后就聘于此。在1994年至1996年间,作为通用的员工,他两度在努米工厂与丰田专家“肩并肩工作”过6个月,对“丰田生产方式”有着特别深刻的体会。

福特:为了把福特汽车全球的产品研发能力在中国市场上转化为现实的竞争力量,2006年,福特宣布在中国设立福特汽车研发及工程中心。据悉,在中国设立的福特汽车工程及研发中心,初期主要为在中国的零部件采购和海外整车引进与本土改造提供技术支持,长期目标则是成为福特汽车全球产品和技术开发的发源地之一,为福特汽车在全球的品牌和产品提供技术服务,从而真正实现福特汽车从“中国制造”到“中国设计”的战略演进。

另一方面,丰田在中国的高端市场也在孕育着一场风暴。大西弘致表示:“目前丰田正在向能够将雷克萨斯在中国国产的方向上去努力。”丰田内部已然对雷克萨斯国产事宜实现了方向的统一,这对于丰田来说是最为重大的本地化转变。

人才本地化

除了树立一切以客户为中心的意识之外,还要在组织体系上保证整个公司的运营真正围绕客户而进行。在有的企业中,以客户为中心似乎只是营销部门的事情,而技术部门仍可能沉醉在对领先技术的追求中。市场与技术、销售与生产之间的割裂导致很多企业的“以客户为中心”只能成为一种口号。

Scion品牌是丰田专门面向年轻一代美国人开发的车型,James.E.Lentz说,年轻人拥有的最大资源不是金钱而是时间,所以Scion满足的是年轻人对时间的消耗,北美新一代年轻人是我们重点考虑的对象。据统计,购买Scion品牌的用户,平均年龄在30岁左右,五分之四都不是丰田车原先的用户,但今后会买丰田的其他品牌车型,全美30岁以下的驾驶员有6200万人,因此Scion品牌的销售将关系到丰田品牌将来的销量。

本田:2011年3月的日本地震,使本田汽车公司在日本众多的研发设施等研发资源都遭到了严重破坏,很多汽车零部件供应不上,导致本田2011年上半年在华销量大幅下降。为此,本田汽车决定将其部分核心零部件研发部门迁往中国广州,真正实现本地研发、本地采购。据广汽本田内部人士透露,2012年上半年广汽本田的试车场、实验室等研发设施就将建成,而本田的研发专家也正陆续来到中国,未来将会开发混合动力以及纯电动汽车。

丰田官方人士告诉《第一财经日报》记者, “一汽丰田销售公司成立13年以来,一直由日方担任总经理职务,田聪明的履新是中方第一次担任销售公司正职。”

“丰田中国将由一个外企在华分公司,转变为一个本地化企业,丰田的中国本地化,将在企业架构、人才和技术产品上进行全面转变。在产品上,将在 2013年下半年推出适合中国市场的小型车。“这些产品和技术都不会运用到其他市场,是完全针对中国的本土化尝试。”这是丰田刚刚提出将丰田中国转变为中 国丰田时丰田官方人士对上述转变的解释。

此外,在国外,汽车的更新换代较为频繁,消费者往往会出售旧车来购买新车,因而汽车的再转手价格成为消费者购买新车时考虑的一个重要因素。考虑到客户的利益,丰田高度关注所售出车辆的保有价值。而美国的汽车厂商为了追求市场份额常通过大幅度的促销、以及向租车公司批发等方式进行销售,从而使二手车价格大幅下跌。由于在销售上关注客户的利益,以及更高的产品质量,在北美市场上,丰田汽车3年后二手车价格为原价的50%,而通用和福特则仅为40%。更好的满足需求的产品,再加上更高的再转手价格,丰田汽车的畅销也就是理所当然了。

丰田最重要的市场是美国东海岸的加州地区,丰田在美国的市场份额是15.5%,而在加州则超过20%。丰田北美销售公司是南加州收入最高的公司,公司负责公共事务的副总裁James.E.Lentz说:“销售商是丰田美国极其重要的部分,公司要成功,经销商必须是成功的,必须要保证他们有稳定的利润并能很好发展”。

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丰田提前完成了任务,丰田在华的研发中心正式开业,这意味着丰田未来将实现混合动力车型的国产化。其中,混合动力技术中的电机、电池和逆变器都将实现国产。在丰田混合动力核心技术国产后,将首搭于两款国产混动车型普锐斯、凯美瑞上。

这种调整打破了丰田在华发展的传统。

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他说他们制造方面和销售商有着非常好的关系,销售方面提出什么要求,他们都能及时改进,比如今年销售商要求增加混合动力车的供应量,他们就将凯美瑞混合动力的比例提高到35%。据了解,丰田在美国有研发人员1000多名。现在他们生产的车子地产化率达到75%,350家零部件供应商分布在全美各地,其中有90家在肯塔基州。该厂工人平均工资每小时30美元,此外还有其他福利。

据最新统计数据,2011年末奥迪凭借130万辆的年销量超过奔驰成为全球第二大高档豪华汽车制造商,并逐步拉近与豪车老大宝马的距离。 绍 常 摄

“全新威驰并不是在老款车型的基础上进行修改,而是完全的全新为中国设计设计,是立足于中国消费者的需求、专为中国市场打造的车型。在研发的过程中,中国工程师多次去日本进行共同讨论研发。”新威驰总设计师松田健表示,“新威驰搭载全新双VVT-i NR发动机,油耗降低了10%;国产化率达到了98%,相比旧款车型60%提升了近40%。”

“广州车展期间,广汽丰田新雅力士也将上市,一汽丰田和广汽丰田在小型车市场联袂出击,希望获得好的成绩。”一汽丰田官方人士告诉本报记者。

从区域市场看,2006年北美、欧洲汽车市场销量均超过2000万辆,而日本本土市场汽车销量还不到600万辆。面对一个狭小的本土市场,丰田如何成为全球领先的汽车制造企业的呢?

努米工厂的投产,是丰田美国业务由出口主导型转向当地生产为主的分水岭。1987年丰田向北美直接出口的汽车数量开始逐年减少,同时在北美生产的汽车数量却逐年增加。1986年生产量为20万辆,1997年达到90万辆,2002年累计产量达到1000万辆,2005年累计产量达1500万辆。努米工厂被视为丰田在美业务的里程碑工程。

据记者粗略了解,截至目前,仅在中国本土建立汽车技术研发设计中心的就有大众、丰田、奔驰、通用、福特、宝马等众多大牌车企,且目前仍有一些项目正在推进中。以下记者了解到的相关外资汽车技术研发仅仅是部分而已。

由于民众旷日持久的抵制情绪,2013年,丰田遭遇了入华以来最艰难的一年,虽然位次丰田做出了诸多调整,但其在华的产销量尚未恢复到2011年的水平。

8月13日,一汽丰田公告表示,一汽丰田汽车销售有限公司股东双方中国第一汽车股份有限公司和丰田汽车股份有限公司在合作之初签订的相关协议,经股东双方协商,一汽丰田董事会决定,自2013年8月起,对一汽丰田汽车销售有限公司高层领导做出人事调整。

2006年,丰田汽车全球销量达846万辆,仅次于通用汽车的911万辆,居世界第二位。而在销售收入上,丰田以1817亿美元的销售额,超出通用的1729亿美元,在赢利上,丰田更以141亿美元的净利润高居榜首,同期戴姆勒-克莱斯勒为42亿美元,大众汽车30亿欧元,通用和福特则巨额亏损。而据丰田汽车10月份发布的统计结果显示,其前三季度全球汽车产量699万辆,而通用汽车前三季度的产量为690万辆。

斯蒂文说,丰田在美国正式销售以来,一直致力于提升产品竞争力。他们的销售策略从来不是针对某个竞争对手,而是面对消费者,不断研究市场需求。他们在美国销售的29种车型,款款都有专门的消费对象。

奔驰:戴姆勒集团在2010年披露了其未来5年在华30亿欧元的投资计划,其中,在北京奔驰和福建戴姆勒分别设立两个研发中心的计划是该项投资的重要组成部分,预计将在未来两到3年内建成并投入使用。据悉,在两个合资公司内设立的研发中心将和奔驰中国在北京的设计中心共同构成奔驰在华研发体系。

田聪明获得提升,被任命为一汽丰田汽车销售有限公司总经理,平野雅则为一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理。此前,丰田销售公司由平野雅则担任正职,而田聪明为副手。

如何赢得中国是丰田目前最大的挑战之一。丰田中国总经理大西弘致透露,丰田的本地化还将继续,目前丰田正在致力于在中国导入带有涡轮增压技术的小排量发动机。这样的举措不仅符合中国未来将会实施的严格油耗法规,更能够在取向上符合中国消费者的喜好。

从各项统计数据的排名来看,丰田已成为全球汽车业的霸主。

由于丰田出口的车型是从日本市场直接拿过来的,不符合美国人的消费习惯,因此并不成功。然而丰田从中取的经验教训,直到今天仍然还值得吸取:就是必须把客户要求放在第一位,在有需求的地方,根据客户的要求,在当地生产,当地销售。此后丰田整整花了5年时间,研究美国客户需求和方式。

大众:大众与上海大众在2007年7月签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明,标志着大众本土化战略在历经10多年的零部件国产化和10年的车型本土适应性二次开发阶段之后,开始进入本土开发全新车型的阶段。根据联合声明,双方将以北美和中国市场为目标,合作开发一款基于德国大众新一代B级平台的全新技术先进轿车,并将其作为上海大众PASSAT领驭的后续车型。上海大众将负责新车型的整个车身、包括主要外饰件和内饰件的开发,开发工作将充分利用上海大众先进的试验设备、试车场以及上海大众在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力。此外,上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

“丰田中国将由一个外企在华分公司,转变为一个本地化企业,丰田的中国本地化,将在企业架构、人才和技术产品上进行全面转变。在产品上,将在2013年下半年推出适合中国市场的小型车。“这些产品和技术都不会运用到其他市场,是完全针对中国的本土化尝试。”这是丰田刚刚提出将丰田中国转变为中国丰田时丰田官方人士对上述转变的解释。

丰田的人才本地化正在深度推动。

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