每天超过16万人次进出betway官方下载,是北京市第

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摘要:从效果图可以看到,一座5米宽的全封闭大型过街天桥从枢纽二层北侧出入口直通四惠地铁站厅,乘客换乘地铁将变得轻松从容。而从地铁出来的乘客,通过枢纽二层设置的连廊可分别前

从效果图可以看到,一座5米宽的全封闭大型过街天桥从枢纽二层北侧出入口直通四惠地铁站厅,乘客换乘地铁将变得轻松从容。而从地铁出来的乘客,通过枢纽二层设置的连廊可分别前往一层公交和长途车的发车候车区域。

昨天,记者从市交通委获悉,四惠交通枢纽主体工程和外部幕墙装修均已完成95%,横跨京通快速路的过街天桥正在进行地铁门口最后一根桩的盖梁施工,弱电、信息化工程设备目前全部进场,预计10月开始试运营。投入运营后,四惠长途汽车站将从原来的二级客运站升级为一级客运站,省际客运班线会进一步丰富,预计日均客流将超30万人次,换乘客流规模将超过东直门枢纽,成为京城第一枢纽。 乘客换乘将更加便捷 据介绍,京通快速路在枢纽地段的南北辅路已经拓宽,通惠河北侧路基本建成,连接通惠河北侧路与京通快速北侧主路的专用转向匝道,也将于10月投入使用。 转向匝道为进出枢纽的公交车辆专用,解决以前在长安街行驶的公交车只能到桥洞下排队掉头的拥堵状况。昨天下午,记者在四惠交通枢纽工地上看到,枢纽一层西部为公交发车区域,始发公交线路主要集中于中部5个发车岛,地铁乘客经过街天桥到达枢纽二层再下到发车岛换乘公交车。如果需要换乘长途客运班车,则从二层连廊进入枢纽东部的长途候车厅。 同时,一座宽6.6米,跨度106.5米的过街天桥横跨京通快速路,将交通枢纽与地铁四惠站相连,从交通枢纽出来的乘客经天桥直接就能进入四惠地铁站站厅层,免去在四惠桥下穿行的麻烦。 15条公交线将进驻枢纽 另外,枢纽南北两侧还设置了20个出租车车位,地下一层车库可停放2000辆自行车和200辆小汽车。 据了解,四惠交通枢纽建成后,将有15条公交线路进驻,并整合长途客运、出租车、地铁换乘等功能,成为北京东部地区重要的综合性交通枢纽,重点承担通州地区、东北方向省际长途客流进出城区的换乘功能。 来源:北京晨报2012/7/31

■ 实现地铁、公交、出租车、长途客运甚至铁路在内多种交通形式立体换乘 ■ 配建自行车和机动车停车场 吸引更多市民到枢纽站转乘公共交通 ■ 每天换乘量将达1300万至1500万人次 预计占市区公交总客流三成以上

10月22日,四惠交通枢纽迎来试运营后的首个周一早高峰。除长途客运外,轨道交通、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等7种交通方式“并行不悖”,换乘大厅乘客往来有序。长途站预计明日启用。 四惠交通枢纽集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体,预计全日客运量41万人次,高峰小时客运量6万人次,换乘客流规模超过东直门枢纽,是北京市第一座涵盖省际长途换乘功能的大型综合客运枢纽。 四惠交通枢纽新建的综合信息系统是北京市交通枢纽智能化信息系统的重要组成部分,具有强大的数据统计分析、信息共享与交换功能,能为相关交通行业管理部门提供数据支持,为枢纽场站内的各运营管理单位提供实时客流、车辆班次等信息服务,便于实现协同管理。四惠交通枢纽成为北京市首座公交集中智能调度交通枢纽。 据公联公司介绍,四惠交通枢纽分东西场区,总占地面积9.7万平米;交通枢纽主楼为“之”字形布局,枢纽首层西侧和中部为市区公交、市域公交、过境公交站台,东侧为长途候车厅及到发车站台。南北设有自行车、小汽车库出入口及出租车港湾。枢纽二层通过天桥及连廊实现地铁、长途、公交等换乘距离最短。 322路、671路、989路、728路等28条公交线路进驻枢纽实现换乘,其中始发线路21条,途经线路7条。枢纽换乘客流潮汐特点明显,始发公交日均换乘客流量约18万人次,运营高峰日可达到20万人次以上。日均发车3300余次,高峰小时发车达到148辆次。 枢纽内还配建了出租车港湾、地下自行车库和地下停车场。南北两处出租车港湾已经启用,约20辆出租车在停靠区内“趴活”。枢纽地下一层的自行车库,可免费停放自行车2000辆。枢纽东北侧的机动车库,可停放小汽车202辆。 过街天桥是四惠交通枢纽的重要配套工程,从交通枢纽或地铁站出来的乘客经天桥直接就能进入四惠地铁站站厅层、枢纽换成厅及长途售票厅,极大地方便了乘客换乘,免去在四惠桥下穿行的麻烦。

本周六,北京最大的交通枢纽四惠交通枢纽将投入试运营,28条公交线入驻枢纽。预计四惠枢纽建成后,全日客运量将达到41万人次,高峰小时客运量将达到6万人次,换乘客流规模将超过东直门枢纽。 记者了解到,如果公交站台滞留乘客较多时,客流采集系统将自动报警给后台,如每平米超过5人,智能调度指挥平台便将自动弹出黄色报警。并根据不同的拥挤情况,管理单位将采取不同应急措施进行管理,如增加班次提高运力等。除人流过密外,如果系统检测到有乘客误入禁入区域、双向逆行等情况,智能调度指挥平台的枢纽平面图将在事发点自动闪烁黄色,工作人员可及时调出实时监控画面了解情况并处置。 四惠枢纽候车站二层对接地铁,换乘三分钟。同时四惠枢纽还配有全市最大的自行车库,可存2000辆自行车,自行车和机动车停车场也将随着20日枢纽试运营后向社会开放。 据北京公联交通枢纽建设管理公司介绍,四惠交通枢纽分东西场区,总占地面积9.7万平米, 总建筑面积4.03万平米。目前,四惠枢纽设置公交运营线路28条,其中东向始发公交6条,西向始发公交15条,过境公交7条。根据四惠交通枢纽通过标志标识系统设计,将枢纽既有的发车站台规划为16个站台。 枢纽东侧安排长途发车位24个,供正在运营的长途站78条线路使用,发车方向覆盖黑龙江、吉林、辽宁、河北、内蒙古、安徽、江苏、山东、河南、天津市等九省一市20多个地区。 来源:北京青年报 2012-10-17

老公交站人车汹涌

昨天,记者从市交通委获悉,四惠交通枢纽主体工程和外部幕墙装修均已完成95%,横跨京通快速路的过街天桥正在进行地铁门口最后一根桩的盖梁施工,弱电、信息化工程设备目前全部进场,预计10月开始试运营。投入运营后,四惠长途汽车站将从原来的二级客运站升级为一级客运站,省际客运班线会进一步丰富,预计日均客流将超30万人次,换乘客流规模将超过东直门枢纽,成为京城第一枢纽。 乘客换乘将更加便捷 据介绍,京通快速路在枢纽地段的南北辅路已经拓宽,通惠河北侧路基本建成,连接通惠河北侧路与京通快速北侧主路的专用转向匝道,也将于10月投入使用。 转向匝道为进出枢纽的公交车辆专用,解决以前在长安街行驶的公交车只能到桥洞下排队掉头的拥堵状况。昨天下午,记者在四惠交通枢纽工地上看到,枢纽一层西部为公交发车区域,始发公交线路主要集中于中部5个发车岛,地铁乘客经过街天桥到达枢纽二层再下到发车岛换乘公交车。如果需要换乘长途客运班车,则从二层连廊进入枢纽东部的长途候车厅。 同时,一座宽6.6米,跨度106.5米的过街天桥横跨京通快速路,将交通枢纽与地铁四惠站相连,从交通枢纽出来的乘客经天桥直接就能进入四惠地铁站站厅层,免去在四惠桥下穿行的麻烦。 15条公交线将进驻枢纽 另外,枢纽南北两侧还设置了20个出租车车位,地下一层车库可停放2000辆自行车和200辆小汽车。 据了解,四惠交通枢纽建成后,将有15条公交线路进驻,并整合长途客运、出租车、地铁换乘等功能,成为北京东部地区重要的综合性交通枢纽,重点承担通州地区、东北方向省际长途客流进出城区的换乘功能。 来源:北京晨报2012/7/31

市公联交通枢纽建设管理公司昨天透露,北京首批规划的13大交通枢纽将在2013年全部建成。 从2004年7月动物园公交枢纽投入运营至今,交通枢纽的概念逐渐被北京市民所熟悉。 东直门交通枢纽,16条公交线路、3条轨道交通汇集,每日换乘客流高达20万至30万人次,比两三年前大幅提升,但东直门地区的交通压力并未加剧。随着公交车站向枢纽集中,人车分流的模式提高了公交线路发车效率,东直门外大街不再因浩浩荡荡往返于地铁和公交场站的换乘客流而拥挤不堪。而此前大费周折的东直门2号线和13号线换乘也随着枢纽全面启用迎刃而解,换乘时间从10多分钟压缩至5分钟。 北京南站枢纽,18条公交线进驻,4号线在站内与高速铁路对接,源源不断抵达北京的铁路客流,不出站就能选择公交、地铁、出租车前往北京市区的目的地。即便在京沪高铁通车、北京南站日均客流高达50万人次之际,地铁、公交的无缝衔接仍可从容应对,让60%至70%的人流在地下“悄无声息”地迅速疏散,避免北京南站成为市区地面交通的拥堵源。 由最初单一公交换乘,到如今地铁、公交、出租车、长途客运甚至铁路在内的多种交通形式立体换乘,北京交通枢纽越来越强调在城市交通体系中的综合性枢纽功能。串起城市路网和轨道交通网络的综合交通枢纽,是城市交通体系顺畅衔接的重要节点。这些节点以便捷的专业化设施,缓解人流、车流在重要区域汇集带来的交通压力,引导城市巨量客流合理转移,有效提高客运网络的整体运营效率。交通枢纽配建的自行车和机动车停车场,可吸引更多市民开车或骑车到枢纽站再转乘公共交通。 功能强化的同时,北京交通枢纽的建设模式也悄然改变。从最初尝试与商业开发相结合的市场化融资,到后来政府投资为主导,交通枢纽重回纯公益性定位。 2007年,北京公联交通枢纽建设管理公司成立,成为承担北京枢纽建设和运营管理的专业化公司,枢纽建设投资也全部由政府承担,这使得北京交通枢纽的建设步伐明显提速。 继2009年9月北京南站交通枢纽投入运营后,公联枢纽公司加快推进一亩园、四惠和宋家庄三大枢纽的建设,其中与地铁4号线西苑站衔接的一亩园枢纽,部分功能已经启用,明年初全面投入运营后,将有18条公交线进驻;四惠交通枢纽,衔接亦庄线、5号线和10号线的宋家庄枢纽,预计明年底可同步建成。 明后年,衔接13号线、15号线的望京西交通枢纽,衔接磁悬浮S1线、1号线的苹果园交通枢纽,衔接5号线的北苑北枢纽将陆续开建,预计2013年全面建成。加上此前陆续投用的北京西站北广场、北京西站南广场、动物园、六里桥、西直门、东直门枢纽,北京首批规划的13大交通枢纽将全部建成。业内人士估算,这些枢纽每天承担的交通换乘量将高达1300万至1500万人次,预计可占市区公共交通总客流的三成以上。 “‘十二五’期间,本市还将规划一批新的综合性交通枢纽,新国展、丰台火车站、木樨园、奥体中心、通州新城、芍药居等重点区域都可能建设新枢纽。”公联枢纽公司副总经理王刚透露,本市交通枢纽今后的发展还将适度加强土地资源的综合利用,提高枢纽自身盈利能力,减少财政补贴。 来源:北京日报 2010-9-6

本周六,北京最大的交通枢纽四惠交通枢纽将投入试运营,28条公交线入驻枢纽。预计四惠枢纽建成后,全日客运量将达到41万人次,高峰小时客运量将达到6万人次,换乘客流规模将超过东直门枢纽。 记者了解到,如果公交站台滞留乘客较多时,客流采集系统将自动报警给后台,如每平米超过5人,智能调度指挥平台便将自动弹出黄色报警。并根据不同的拥挤情况,管理单位将采取不同应急措施进行管理,如增加班次提高运力等。除人流过密外,如果系统检测到有乘客误入禁入区域、双向逆行等情况,智能调度指挥平台的枢纽平面图将在事发点自动闪烁黄色,工作人员可及时调出实时监控画面了解情况并处置。 四惠枢纽候车站二层对接地铁,换乘三分钟。同时四惠枢纽还配有全市最大的自行车库,可存2000辆自行车,自行车和机动车停车场也将随着20日枢纽试运营后向社会开放。 据北京公联交通枢纽建设管理公司介绍,四惠交通枢纽分东西场区,总占地面积9.7万平米, 总建筑面积4.03万平米。目前,四惠枢纽设置公交运营线路28条,其中东向始发公交6条,西向始发公交15条,过境公交7条。根据四惠交通枢纽通过标志标识系统设计,将枢纽既有的发车站台规划为16个站台。 枢纽东侧安排长途发车位24个,供正在运营的长途站78条线路使用,发车方向覆盖黑龙江、吉林、辽宁、河北、内蒙古、安徽、江苏、山东、河南、天津市等九省一市20多个地区。 来源:北京青年报 2012-10-17

每天超过16万人次进出,老四惠公交车站已不堪重负四惠交通枢纽示意图明年底新枢纽建成将设5米宽过街天桥直通地铁站——四惠公交和长途客运

■ 实现地铁、公交、出租车、长途客运甚至铁路在内多种交通形式立体换乘 ■ 配建自行车和机动车停车场 吸引更多市民到枢纽站转乘公共交通 ■ 每天换乘量将达1300万至1500万人次 预计占市区公交总客流三成以上

明后年,衔接13号线、15号线的望京西交通枢纽、衔接磁悬浮S1线、1号线的苹果园交通枢纽、衔接5号线的北苑北枢纽将陆续开建,预计2013年全面建成。加上此前陆续投用的西客站北广场、西客站南广场、动物园、六里桥、西直门、东直门、北京南站交通枢纽,北京首批规划的13大交通枢纽将全部建成。业内人士估算,这些枢纽每天承担的交通换乘量将高达1300万至1500万人次,预计可占市区公共交通总客流的三成以上。

市公联交通枢纽建设管理公司昨天透露,北京首批规划的13大交通枢纽将在2013年全部建成。 从2004年7月动物园公交枢纽投入运营至今,交通枢纽的概念逐渐被北京市民所熟悉。 东直门交通枢纽,16条公交线路、3条轨道交通汇集,每日换乘客流高达20万至30万人次,比两三年前大幅提升,但东直门地区的交通压力并未加剧。随着公交车站向枢纽集中,人车分流的模式提高了公交线路发车效率,东直门外大街不再因浩浩荡荡往返于地铁和公交场站的换乘客流而拥挤不堪。而此前大费周折的东直门2号线和13号线换乘也随着枢纽全面启用迎刃而解,换乘时间从10多分钟压缩至5分钟。 北京南站枢纽,18条公交线进驻,4号线在站内与高速铁路对接,源源不断抵达北京的铁路客流,不出站就能选择公交、地铁、出租车前往北京市区的目的地。即便在京沪高铁通车、北京南站日均客流高达50万人次之际,地铁、公交的无缝衔接仍可从容应对,让60%至70%的人流在地下“悄无声息”地迅速疏散,避免北京南站成为市区地面交通的拥堵源。 由最初单一公交换乘,到如今地铁、公交、出租车、长途客运甚至铁路在内的多种交通形式立体换乘,北京交通枢纽越来越强调在城市交通体系中的综合性枢纽功能。串起城市路网和轨道交通网络的综合交通枢纽,是城市交通体系顺畅衔接的重要节点。这些节点以便捷的专业化设施,缓解人流、车流在重要区域汇集带来的交通压力,引导城市巨量客流合理转移,有效提高客运网络的整体运营效率。交通枢纽配建的自行车和机动车停车场,可吸引更多市民开车或骑车到枢纽站再转乘公共交通。 功能强化的同时,北京交通枢纽的建设模式也悄然改变。从最初尝试与商业开发相结合的市场化融资,到后来政府投资为主导,交通枢纽重回纯公益性定位。 2007年,北京公联交通枢纽建设管理公司成立,成为承担北京枢纽建设和运营管理的专业化公司,枢纽建设投资也全部由政府承担,这使得北京交通枢纽的建设步伐明显提速。 继2009年9月北京南站交通枢纽投入运营后,公联枢纽公司加快推进一亩园、四惠和宋家庄三大枢纽的建设,其中与地铁4号线西苑站衔接的一亩园枢纽,部分功能已经启用,明年初全面投入运营后,将有18条公交线进驻;四惠交通枢纽,衔接亦庄线、5号线和10号线的宋家庄枢纽,预计明年底可同步建成。 明后年,衔接13号线、15号线的望京西交通枢纽,衔接磁悬浮S1线、1号线的苹果园交通枢纽,衔接5号线的北苑北枢纽将陆续开建,预计2013年全面建成。加上此前陆续投用的北京西站北广场、北京西站南广场、动物园、六里桥、西直门、东直门枢纽,北京首批规划的13大交通枢纽将全部建成。业内人士估算,这些枢纽每天承担的交通换乘量将高达1300万至1500万人次,预计可占市区公共交通总客流的三成以上。 “‘十二五’期间,本市还将规划一批新的综合性交通枢纽,新国展、丰台火车站、木樨园、奥体中心、通州新城、芍药居等重点区域都可能建设新枢纽。”公联枢纽公司副总经理王刚透露,本市交通枢纽今后的发展还将适度加强土地资源的综合利用,提高枢纽自身盈利能力,减少财政补贴。 来源:北京日报 2010-9-6

这座大型枢纽地处东四环路与京通快速路相交的四惠立交桥东南侧,西起四惠立交桥,东至规划仓储西路,南邻通惠河,北接京通快速路,占地面积达9.7万平方米,建筑面积3.6万平方米。

正在建设的四惠交通枢纽,将根本治理这一带的交通乱象。

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