武汉市的机动车环保检测采取了国家标准最低的

来源:http://www.bijianny.com 作者:必威-上市新车 人气:76 发布时间:2019-10-10
摘要:武汉市的机动车环保检测采取了国家标准最低的限值。但是从目前的检测情况来看,仍然有多数车辆过不了关。如何解决这个问题?可以采取分步实 指标更多更高 7月6日,浙江省环保厅

武汉市的机动车环保检测采取了国家标准最低的限值。但是从目前的检测情况来看,仍然有多数车辆过不了关。如何解决这个问题?可以采取分步实

指标更多更高

7月6日,浙江省环保厅向记者证实,7月1日起,浙江省确实开始执行机动车尾气检测新标准,“这是浙江省的地方标准,是2008年版的升级。”省环境监测中心的工作人员说,新标准主要降低了尾气排放中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的限值。 但是检验通过率并没有网上说的只有20%那么可怕。从测算来看,按最高标准检测的车辆,通过率将近80%。 10年以上老车 通过率确实较低 记者来到位于杭州绍兴路的杭州市第四车辆排气检测站。在第6条通道进口处,车辆整齐地排成一排,等待尾气检测。 当记者问起车主,是否了解7月1日正式实施的“机动车尾气排放检测新标准”,答案让人有些诧异:多数私家车车主与新车车主表示没听说,一些小型货运车辆、出租车司机或是驾龄较长的老司机则表示知道“最近严了很多”。 新标准更严苛了,不过现场多数司机表示,相信自己的车问题不大。事实也印证了这一点,在记者采访的1小时中,检测站并没有机动车因尾气不合格一项而无法通过年检的。 检测站的工作人员透露,从这几天的情况来看,开了10年以上的机动车,通过率较低。一位汽车维修工人表示,只要平时勤保养,及时换机油,实在不行更换三元催化,通过尾气检测并不是难事。 新标准究竟严在哪儿 排放物限值低了近一倍 新标准究竟严在哪里?与旧标准有什么区别?省环境监测中心告诉记者,主要是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的限值降低了。 旧标准一氧化碳限值12g/km,碳氢化合物和氮氧化物限值4.5g/km。 新标准则分第一阶段标准、第二阶段标准,以常见的5座小轿车为例: 第一阶段标准规定:机动车尾气中一氧化碳排放限值为7.8g/km,比老标准降低了4.2g/km;碳氢化合物和氮氧化物排放限值为2.5g/km,比老标准降低了2g/km。 第二阶段标准则更高:一氧化碳为6.3g/km,碳氢化合物和氮氧化物为2.0g/km。 显然,第二阶段的标准更加严格,一氧化碳限值比旧标准降低了将近1倍,碳氢化合物和氮氧化物比旧标准降低了1倍多。 明年起全省都要执行最高标准 为什么有第一阶段、第二阶段之分? 因为国家确定了浙江省大气污染防治5个重点城市,分别为杭州、宁波、绍兴、湖州、嘉兴,这5个城市从今年7月1日开始实施第二阶段限值。除了这5个外,其他6个城市目前仍实施第一阶段标准,但是从2018年1月1日起,全省要全部实施第二阶段限值。实施了第一阶段限值的城市,对于已经实施第二阶段限值城市牌号的车辆,按照第二阶段限制进行判别。 老车保养好也能过 新车不保养照样过不了 空气污染,机动车尾气占了很大的比例。要改善大气环境质量,控制机动车排气污染势在必行。长三角地区中,上海已先于浙江做了这块工作,浙江也要行动。 那么哪些车可能会过不了检测?网传国I-国III的车很难通过,现在的尾气检测标准接近国IV,是这样吗? 省环境监测中心答:准确地说,是老旧车可能会过不了。理论上说,国I的车合格率会低一些,但国II、国III的车会好一些。国I的车对应的大致是2000年-2003年的车辆,这些车开了10多年了,车况会差一些。不过,车辆开的公里数不多,比如才开了五六万公里,或者保养得当,或许也是能过的。如果你是近几年买的国IV的车,开了10几万20几万公里,如果保养不好,或许也过不了。 要知道是国几的车辆,大家在年检后一定拿到过一张环保检验合格标志副本,在副本上有标注你的车是国几的车辆。 至于尾气检测新标准接近国IV标准,业内人士说,这种说法也是不对的。国I、国II、国III……这些标准是车辆出厂时的排放标准,与机动车尾气检测标准是不同的。 真通不过怎么办 可以换三元催化器,但费用较高 尾气检测如果真的过不了,真的只能把车卖了,换新车吗?不一定,可以先试试维修。 一位业内人士说,不少车辆是因为三元催化器失效,烧机油,撞击后三元催化器破体,导致尾气检测过不了。 他进一步给出了建议,一般车开到15万公里以上,换一下三元催化器,问题就不大了,当然更换的费用会比较高。平时呢,还是要按时保养,跑跑高速,防止长期低速行驶造成积炭。

湖北日报讯 记者 余瑾毅 实习生 宋雪荣

今年5月1日,《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》两个在用汽车排放检验标准正式开始实施。这是2018年11月9日生态环境部发布的第51号公告中提到的内容。那么新的检查规定中,在用车排放标准主要进行了哪些修订呢?

武汉市的机动车环保检测采取了国家标准最低的限值。但是从目前的检测情况来看,仍然有多数车辆过不了关。如何解决这个问题?“可以采取分步实施的办法来破解”,武汉理工大学汽车工程学院的何耀华教授称,其他一些城市也是采取了这种办法。相关阅读:武汉机动车上线环保检测 合格率不足五成

四川各地主要是引用环保部发布的在用车全国性行业标准,全国性行业标准较新规的标准更低一些。在目前测一氧化碳、碳氢化合物2项指标的基础上,增添检测氮氧化物指标

买辆新车,打开车门往往是扑鼻的刺激异味。面对我国首次大规模检测得出的九成合格率,人们不由会问:此结论是否可靠?为什么与人们的感觉有差异?

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所谓分步实施,是指执行的国家标准仍然不变,但采取逐年靠近的办法,逐步达标。如设定在2年或3年内达标。这样做既不违反国家标准,又结合了城市的实际情况。

可能出现抽查

据了解,此次检测依据的是今年3月1日正式实施的车内空气国标《乘用车内空气质量评价指南》。此前,我国对车内空气并无控制标准。

一、加严了污染物排放限值,提出了较为严格的限值b

何耀华认为,武汉市出现汽车环保检测合格率偏低的主要原因,还是车主们对新的检测方法缺乏了解,由于以前对汽车的保养和维护不足,导致一些汽车在检测时处于非正常状态,排气污染较严重。

除了机动车年检时的环保检测,县级以上环境保护行政主管部门可以在机动车停放地对在用机动车的污染物排放状况进行监督抽测

北京市劳动保护科学研究所解释,该标准出台之后,汽车厂家对车内空气质量比原来重视,严格控制甲醛、乙醛、苯等8项物质的使用。另外,苯类物质比醛类物质更容易挥发,因此次检测的车辆,都是消费者提供的已购买两个月的新车,车辆已行驶一段时间,苯类挥发物因不断释放而有所减轻。

这条最容易理解,为了响应国家的节能环保大趋势,降低汽车尾气排放污染,对汽车的要求日渐严格。

(本文来源:荆楚网-楚天都市报)

新手误区

受检车辆的放置环境也会影响结果。

老标准简易工况法缺少国家限值,推荐限值过于宽松,缺少强制性约束力,但新标准加严了污染物排放限值,并提出了较为严格的限值b。所以之前检测合格的机动车难免还得再走一趟“阎罗殿”,不合格者需要调修后再次检测,如果仍未通过检测,没办法,该机动车只能做“寿终正寝”的打算了。

达不到国四标准的新车在四川不能销售和上户、外地车不能转入,在用车辆是获得黄标还是绿标,是依据发动机型式或在用车排放标准,跟是否国四、国五等标准没有绝对关系

该研究所说,检测时,受检车处于恒温、恒湿、静风、洁净环境中,车辆为静止状态,车辆门、窗和进风口均关闭,发动机和空调等设备不工作。这与实际使用状态差别较大,例如车辆在夏天被阳光暴晒后异味较大,或在一些特殊路段行驶时,因车内空气过滤系统不好,导致车内空气质量较差。

二、增加了车载诊断系统检查规定

昨日,记者获悉,四川省环保厅首次着手制定机动车地方排放标准,并已向有关政府部门、高校院所、汽车制造企业、机动车检测机构等32家单位征求意见,目前正在整理意见并完善标准。

此外,该标准只规定了车内8种常见的挥发性有机物浓度的限值。然而,一辆汽车零部件上万,车内空气中有害物质多达上百种,包括烃类、醛类、酮类物质等,它们不仅来自座椅、仪表盘、地胶、密封条等,也来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。很多有害物质,车主或会嗅出,但眼下它们不在国家检测标准之列。

OBD是一个随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统工作状态的系统,一旦发现有可能引起排放超标的情况,会马上发出警示。

标准制订小组的说明称,根据其制定原则、拟定限值和抽样检测评估,四川目前私家车等占各大城市汽车主力的在用轻型汽油车中,10%~25%左右将成为超标的高污染车被淘汰。

武汉理工大学汽车工程学院何耀华说,近年来车内空气引发的官司不断,厂家控制车内空气质量的力度加大了,此外送检车辆越多检测结果才科学,此次检测仅有43辆车,与市民感受有别很自然。

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相比现年检指标增加、限值收严

然而,记者昨晚联系了一位从事车内空气检测的人士,该人士怀疑结果“有猫腻”。该人士说,国家标准项目比欧美少,未来需增加检测项目,但眼下已有项目严格程度接近欧美国。他透露,他平日检测的诸多车辆,其实远未达标。他认为,送检车辆背后有无厂商影子是此事的关键,否则此次检测合格率有“被提高”之嫌。

所以OBD检查,就是连接汽车OBD端口后,通过仪器读取车辆数据,查看是否存在故障码。需要注意的是,OBD系统不能有影响排放性能的故障,且在整个检测过程中,OBD诊断仪不得断开,要保证数据能实现实时传送,因为OBD一旦检验不合格,车辆就无法正常通过年检。

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