小鹿今天给大家整理了一些雪天开车技巧,必威

来源:http://www.bijianny.com 作者:必威-上市新车 人气:169 发布时间:2019-11-03
摘要:离“小面”远点儿 开车上班,可以走长安街,也可以钻胡同。在平日,可能胡同是好选择;但是在雪后,请走长安街。 hellipnbsp nbsp在可以鸣笛的道路上开车,看见行人、骑车者,提前

离“小面”远点儿

开车上班,可以走长安街,也可以钻胡同。在平日,可能胡同是好选择;但是在雪后,请走长安街。

  2010年立春后的第一场雪,再一次给北京铺上了一层银白,然而结伴而来的是积雪融化后结冰,很容易出现地穿甲的现象,这又给春节前的京城交通造成了很大困扰。爱车的车窗被冰雪覆盖,车轮下是锃光瓦亮的黑冰,驱动轮已经开始打滑,车子变成了没有驯服的野马&hellip &hellip 在此,专家提醒在冬季冰雪路面行车时要以柔克刚 ,控制车速和保持车距是冰雪路面行车安全的首要条件。      在可以鸣笛的道路上开车,看见行人、骑车者,提前鸣笛,不要怕烦。      专挑大路行驶      开车上班,可以走长安街,也可以钻胡同。在平日,可能胡同是好选择;但是在雪后,请走长安街。城市的扫雪、铲雪设备是有限的,它们的工作效率也是确定的。长安街扫雪、除冰的优先级一定超过朝阳北路,城区的胡同自然排名在后。何况,走胡同还要提防戴帽子的行人和骑车者。在可以鸣笛的道路上开车,看见行人、骑车者,提前鸣笛,不要怕烦。      提前做好判断      雪天开车并不可怕,城市的市政、交通部门已经高效率地展开工作。需要驾驶者主动承担的,是通过风挡、后视镜观察周围环境,对周围车辆的动作趋势提前做出判断。当前车盲动时,心里不会慌乱,空间、时间已有预期。推荐按照行驶速度保持车距,例如车速每小时30公里,要前车保持30米的距离。      在低能见度的环境和低附着力的道路上,打开大灯让前面和对面的车注意到自己。      开灯照亮 自己      自己的车灯当然不能照亮 自己。但是,在低能见度的环境下、低附着力的道路上,打开大灯可以让前面和对面的车注意到自己的车&mdash &mdash 让前车在匆忙的并线、制动前,考虑后车的制动和躲避能力;让对面的车在错车时,注意两车之间的路面和间隔的距离。在低附着力的道路上,减少制动和变线,可以降低事故发生的几率。      收油门须温柔      雪天行车,都知道踩油门要轻踩,其实收油更要温柔。收油减速,车辆的重心会后移。对于前驱车,是驱动轮上的压力降低,表现为方向变灵活 ;对于后驱车,虽然驱动轮压力提升,但前轮变得很贼 。如果驾驶者稍稍转向、车辙方向与车辆重心方向不重合、两侧车轮有花纹差异或气压差异,都可能导致车辆滑移甚至失控。踩刹车也是同样的道理。          雪天行车,都知道踩油门要轻踩,其实收油更要温柔。      哪 滑就向哪转       如果车辆已经失控,发生旋转,请收油,千万不要踩刹车;正握方向盘,车尾向哪里转,就像哪里转动方向盘&mdash &mdash 如果车尾向左甩,就逆时针转动方向盘;车尾向右甩,就顺时针转动方向盘。转动要温柔,转角也无需过大;可以根据车尾运动的情况,再做调整。      ABS不万能      雪天驾驶,车子能不能站住,与ABS无关。ABS在制动时可保持车轮转动,使驾驶者控制车辆行驶方向。与抱死的车轮相比,防抱死系统可以有限地提高制动效率,但其主要作用并非缩短制动距离。这里特别是要注意的是小面 ,这些车多采用前置发动机、后轮驱动,但很少有安装电子稳定系统的。在低附着力道路,起步、上坡容易打滑;紧急制动时经常会转身,给后车一个扫堂腿 ,提醒您离小面远点儿。  这里特别是要注意的是小面,紧急制动时经常会转身,给后车一个扫堂腿 。      选路不要偏心       雪后,即使是同一条道路,也可能有多种状态:有的地方路面已经干了,有的还有积雪;有的已经结冰,有的是洒了融雪剂的黑雪。在这样的路上行车,两侧车轮尽量选择同样的路面上,以保证两侧附着力相同,驱动、制动时减少侧滑的几率。要求同轴车轮使用相同花纹的轮胎,也是基于同样的道理。这一点,对于雨雪天气行车尤其重要。 

一遭遇下雪,总是看到很多车辆在雪地里打滑、甩尾,前驱车因为牵引力在前,如同被拉着走,因此出现甩尾的情况还是比较少见的。对于后轮驱动的车辆,大部分驾驶者的印象是操控性好,但如果在冰雪地面上行驶就是另一番景象了。刚刚说到了一些车在冰雪天气下,经常出现起步摆尾或爬坡困难的情况,如果大家足够细心就会发现,遇到这样情况的大多数是后驱车,这是为什么呢?

如果车辆行驶速度过快,两车间安全距离又小,一旦遇到紧急情况,后果不堪设想。

提前做出判断

冬天气温低,行人、骑自行车者都有帽子护耳,发动机声音容易被屏蔽。在胡同里和机非混行的道路上开车,看见行人、骑自行车者,提前鸣笛,不怕烦。

上面说到了车辆驾驶中会遭遇的状况,其实行人有时也会遭遇雪天出行难的状况,因为受到下雪的影响,走路的行人可能会方面走路的速度,骑车的路人也许不经意间就会出现摔倒的情况。

遇到情况提前减速,当发现前车制动时,自己也应马上收油并将脚备在刹车踏板上准备着。

缓缓踩下油门,先尝试左右扭动方向盘,以增加轮胎的附着力;如果是手动变速箱,可以使用二挡甚至三挡起步,以减小扭矩输出,削减轮胎的滑动趋势;如果车后有空间,还可以尝试先倒车再前进,配合方向的转动,寻找较大附着力的地面,彻底脱困。

选路不“偏心”

车型不同驾驶需注意

如果在起步时出现车轮打滑现象,可挂入比平时高一级的挡位,离合器松开得比往常要慢,调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小,只要发动机不熄火就行。一旦车轮已转动起来,立即换入低一级挡位,就可以正常加油行驶了。

市售的“小面”——八座厢式微型客车,多采用前置发动机、后轮驱动,但少有安装电子稳定系统。

要求同轴车轮使用相同花纹的轮胎,也是基于相同的道理。这一点,对于雨雪天气行车特别主要。离“小面”远点儿

如果抛开发动机的位置不去考虑,那么大部分车都可以分为前驱、后驱和四驱三类。前驱车即驱动轮为前轮,形象的理解就是“拉”着车跑,前置前驱的车辆转弯时易出现转向不足的情况,但是现在大部分车都采用这种驱动方式;同理,后驱车的驱动轮为后轮,形象的理解就是“推”着车跑,前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况,这种驱动形式多用于豪华轿车,比如宝马的全系均为后驱车型;而四驱车的四个轮子都是驱动轮,较前两种驱动形式会呈现出更为中性的状态。

雪天是我们冬季开车会经常遇到的情况,由于路面湿滑,开车还是有危险的。小鹿今天给大家整理了一些雪天开车技巧,供大家学习。

ABS(Anti-lockedBrakingSystem)制动防抱死系统,在制动时保持车轮转动,使驾驶者控制车辆行驶方向。与抱死的车轮相比,防抱死系统可以有限地提高制动效率,但其主业并非减少制动距离。

踩刹车也是相同的道理。

雪天路上塞车、撞车增多,对有车一族是个不小的考验,新车手尽量不要在雪天开车出行;同时建议有车一族尽量乘座公共交通工具出行,避免可能发生的麻烦。在行驶过程中要时刻注意着周围的车辆和行人,其次是和前车保持足够的距离,要时刻准备着提前刹车,当发现和前车的距离在缩短,不管什么原因都要马上收油减速并将脚放在刹车踏板上准备刹车。

一、慢行车

雪天开车并不可怕,城市的市政、交通部门已经高效率地展开工作。需要驾驶者主动承担的,是通过风挡、后视镜观察周围环境,对周围车辆的动作趋势提前做出判断。当前车盲动时,心里不会慌乱,空间、时间已有预期。

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当需要驶上一段有冰雪覆盖的坡道时,因为冰雪让车辆附着力严重不足,因此车辆上坡时更需要保持一定的速度。只要车辆到达坡顶后,这个速度仍在车主把控之中,在此速度范围内越快越好。冰雪路面上紧急制动容易出现问题,产生侧滑,车辆的方向无法控制,当有这种迹象时,驾驶员要先松开制动,让方向盘恢复对车辆的控制,或者以点制动方式渐次让车速缓下来。

三、先减速,后转弯

要求同轴车轮使用相同花纹的轮胎,也是基于同样的道理。这一点,对于雨雪天气行车尤其重要。

雪后,即使是同一条道路,也可能有多种状态——有的路已干了,有的还有积雪;有的路已结冰,有的是洒了融雪剂的黑雪。在这样的路上行车,两侧车轮尽量选择相同的路面上,以确保两侧附着力相同,驱动、制动时减少侧滑的几率。

行车中尽量保持低速平稳,由于制动距离会随着车速的提高而加大,所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。车辆起步后,在冰雪路面上提速时,可在略低于通常换挡时的发动机转速下换挡,在加速过程中,感觉车轮与地面有打滑或是车身甩尾侧倾,方向把不准的时候,就应该松开一些油门甚至停止加速。

雪后路滑,起步是若发现轮胎已被冻结与地面,应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土,以防损坏轮胎和传动机件。若驱动轮打滑,应铲除车轮下的冰雪,并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物,或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽,以提高附着性。

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