比亚迪e6纯电动出租车必威:,比亚迪将发布e6电

来源:http://www.bijianny.com 作者:必威-综合新闻 人气:149 发布时间:2019-09-20
摘要:新能源汽车驶入发展“快车道” 在油价高涨、环保意识提高的情况下,新能源汽车受到了社会的广泛关注,成为七大战略性新兴产业中,曝光率最高的行业之一。然而,与其高知名度相

新能源汽车驶入发展“快车道”

在油价高涨、环保意识提高的情况下,新能源汽车受到了社会的广泛关注,成为七大战略性新兴产业中,曝光率最高的行业之一。然而,与其高知名度相比,新能源汽车究竟发展得怎么样?市场接受度如何?面临哪些问题? 深圳无疑是观察这些问题的最佳窗口——目前,这座城市不仅拥有比亚迪和五洲龙两家新能源汽车行业领军企业,还是全球在运营新能源汽车特别是电动车数量最多的城市。在对企业相关负责人的专访中,记者了解到我国新能源汽车发展现状日渐清晰。 新能源汽车驶入发展“快车道” 新能源汽车,在人们的眼中,似乎总是显得雷声响、进展慢。近几年,新能源汽车发展究竟如何?深圳市五洲龙汽车有限公司总经理李宁一和比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞给记者列出了这样一组数据: 五洲龙新能源汽车2009年销售量仅30多台,2010年增长到900多台,2011年则攀升至1800多台。目前,五洲龙在深圳投入运营的新能源公交车超过2000辆,占公交车总量的20%左右。根据五洲龙业务发展规划,到2015年,五洲龙深圳公司新能源汽车销售量将达到5000台。 比亚迪新能源汽车的销售情况则是,截至3月底,比亚迪F3DM已经累计销售1340辆;e6累计销售642辆,其中一半是私人购买,目前e6每月的销售量约80台。纯电动大巴K9已在深圳投入运营200辆,在西安高新区投入运营50辆。此外,比亚迪还与长沙市政府签订了1000辆K9购销协议。 李云飞说,目前受制于电池产能限制,新能源汽车处于供不应求的状况。订购F3DM需4个月才能交货,e6需2个月,而一般传统汽车最多只需1个月就可以交货。 李宁一和李云飞均向记者表示,今年深圳市政府计划采购1000辆新能源公交车,500辆纯电动出租车。而在今后的公交车新增更换计划中,深圳将通过用新能源汽车逐步替换传统燃油车的方式,争取到2015年,新能源公交车达到7000台,占公交车总量的60%以上。 显然,在油价高涨和环保意识提升的过程中,新能源汽车遇到了前所未有的发展机遇,驶入了发展“快车道”。 销售区域渐趋固化羁绊多 记者在采访过程中了解到,虽然市场需求在不断提升,但新能源汽车仍然面临诸多制约其快速发展的难题。 五洲龙重点拓展沈阳、青岛、海口、南昌、昆明等城市。对此,李宁一说:“对于25个示范城市的考虑是有重点的,不可能全面铺开。有些城市有本地的新能源汽车品牌,要进入是有难度的。” 而李云飞表示,e6私人购买者主要是高端客户,然而,高端客户集中的北京和上海至今未公布新能源汽车购买补贴优惠的具体落实方案。因此,目前e6仍未进入北京和上海。 同时,成本高是制约新能源汽车发展的又一因素。其中,既有技术的制约,也有销售量达不到规模化生产的制约。李宁一表示,即便五洲龙新能源汽车销售量从当前的1800多台,提升到其2015年的销售目标5000台,在技术没有出现突破性进展的情况下,成本只能降低4%-7%,对于推动销售没有决定意义,“未来关键还是把量做大。”

此外,政府支持力度的持续性也是新能源汽车发展面临的又一潜在风险。李宁一说,当前新能源汽车的发展,更多的是靠政府政策支持,补贴往往占总价一半以上。因此,补贴政策是否能够持续到新能源汽车在价格和技术上具备足够竞争力,补贴政策退出后,将以何种形式支持新能源汽车的发展,这都直接关系着新能源汽车企业的命运。

尽管新能源车市场发展前景广泛,但是由于多数车企不够重视,推广力度不足,新能源车销量停滞不前。销量上的不如意,致使很多车对新能源车市场推广处于保留态度,也制约了车企将新能源车产品的市场投放速度。根据第一批免收车船税的纯电动车型目录显示,尽管这时共有42款纯电动车型入选,但是真正面向大众,投入市场运营的,仅有比亚迪纯电动车e6先行者等少数几款车。

e6纯电动车8月份再得到112辆订单华夏汽配网了解,并有期望在深圳将要进行的1000台新能源公交车采购中拿下60%的订单,同一时间比亚迪也先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议。

同一时间,成本高是制约新能源汽车发展的又一因素。其中,既有技术的制约,也有销售量达不到规模化生产的制约。李宁一显示,即使五洲龙新能源汽车销售量从这时的1800多台,提高到其2015年的销售目标5000台,在技术没有出现突破性进展的状况下,成本只能减少4%-7%,对于加快销售没有决定意义,“将来关键还是把量做大。”

李云飞则认为,“年产量达到5-10万,才能称为量产,可以带动行业成本下降。从目前的情况看,e6的成本短期内不会下降。” 此外,政府支持力度的持续性也是新能源汽车发展面临的又一潜在风险。李宁一说,当前新能源汽车的发展,更多的是靠政府政策支持,补贴往往占总价一半以上。因此,补贴政策是否能够持续到新能源汽车在价格和技术上具备足够竞争力,补贴政策退出后,将以何种形式支持新能源汽车的发展,这都直接关系着新能源汽车企业的命运。 谨防投资一窝蜂 李云飞向记者表达了这样的无奈:不论是哪个品牌,只要有新能源汽车出事了,就有很多人打电话来问我们,我们的车会不会也有问题。 “现在电动车行业有点浮夸,形成了一种国内比国外热、小企业比大企业热的局面。这种一窝蜂投资导致的大跃进使得电动车市场比较乱,不成熟的把成熟的代表了,让一些真正做事的企业受到影响。大小企业都在做电池和电动车,都说产品好,可是试运营后,很多车跑一段时间就爬下去了。出事多了,会让人觉得整个行业都有问题。”李云飞说。 在这场新能源汽车争夺战中,各地政府显然都不想落后于他人。然而,面对大大小小,一窝蜂地新能源汽车上马项目,如何保持清醒的判断,控制数量、提高质量,是目前各地政府应当认真思考的问题。 “新能源汽车还处于开拓阶段,‘百花齐放’本来是正常的,但是扶持政策应该有一个门槛,不能让盲目追求经济增长的思路‘烧坏’了刚刚萌发的产业‘幼苗’。”李云飞说。

同时,成本高是制约新能源汽车发展的又一因素。其中,既有技术的制约,也有销售量达不到规模化生产的制约。李宁一表示,即便五洲龙新能源汽车销售量从当前的1800多台,提升到其2015年的销售目标5000台,在技术没有出现突破性进展的情况下,成本只能降低4%-7%,对于推动销售没有决定意义,“未来关键还是把量做大。”

近期,伴随中国有关于鼓励节能和新能源汽车的政策陆续出台,各企业、各地区都在掀起一片新能源热。电动车在城市公共交通和个人交通方面,具有广泛的发展前景。2008年12月15日,全世界第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市,吹响了处理能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。在比亚迪双模电动车的过渡下,纯电动车时代亦不再遥远。2010年1月,e6纯电动车获准公告上市;2010年5月,比亚迪e6纯电动出租车,即全世界首批纯电动出租车,批量推出上路运营。2010年1月,K9纯电动客车研制成功;同年9月据得知,K9正式下线;2011年1月,K9在深圳、长沙分别投入载客试运营。比亚迪逐步确立全世界新能源汽车领域的领先地位!这时,全世界最资深的传统汽车发明者奔驰与全世界最年轻的电动汽车技术先锋比亚迪已开展合作!

近期,比亚迪发布与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司,在天津建设新能源汽车生产基地和出口基地,计划年产1万台。该项合作的重点目标是在武清建设新能源汽车生产基地和出口基地,同一时间也将纯电动大客车的研制中心设在武清。

在这场新能源汽车争夺战中,各地政府明显都不想落后于他人。但是,面对大大小小,一窝蜂地新能源汽车上马项目,怎样保持清醒的判断,控制数量、加强质量,是这时各地政府应当认真思考的问题。

李云飞则认为,“年产量达到5-10万,才能称为量产,可以带动行业成本下降。从目前的情况看,e6的成本短期内不会下降。”

在12月22日举行的电动汽车科技发展座谈会上,科技部部长万钢显示,中国电动汽车产业化正处于十分主要的历史机遇期。整车厂商、零部件生产企业、示范城市以及专家学者应该协同创新,提高系统集成能力,一起打造技术创新链和产业链,探索适合中国电动汽车发展的商业模式。在政策方面,新能源汽车补贴政策的消费加快;《有关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》的免摇号、限行的购买便利;新车船税法通过差额税率的购车引导,都直接或间接加快电动车市场化发展。将要出台的《节能与新能源汽车产业规划》制定的发展目标,更为车企电动车产业化发展供应了目标和方向。在电动车商业模式方面,以比亚迪为代表的车企,已通过企业合作、市场销售、租车试运营等方法华夏汽配网编辑华夏汽配网得知,建立一套相对成熟的商业化发展模式。在比亚迪e6先行者在上市之初,e6纯电动出租车共计行驶里程已超950万公里,单车最长行驶里程超18万公里,也就是普通私家车6年的行驶里程,为e6先行者的推出,奠定了充分的市场基础、积累了技术经验。这也为其他企业电动车的市场推广,供应了很好的参考案例。 这时,在天时、地利皆具备,各车企只需充当“人和”角色,放心、大胆地发力电动车产业,相信在加重要排量汽车的税负,与新能源汽车多项鼓励政策,这种多管齐下政策支持下,电动车产业发展必将迎来新机会。

根据中汽协数据,2012年1至8月,中国重点生产厂商共销售新能源车型6019辆,其中纯电动汽车2661辆,混合动力汽车3358辆,市场推广不容乐观。

李宁一和李云飞均向编辑显示,2012年深圳市政府计划采购1000辆新能源公交车,500辆纯电动出租车。而在今后的公交车新增更换计划中,深圳将通过用新能源汽车逐步替换传统燃油车的方法,争取到2015年,新能源公交车达到7000台,占公交车总量的60%以上。

而李云飞表示,e6私人购买者主要是高端客户,然而,高端客户集中的北京和上海至今未公布新能源汽车购买补贴优惠的具体落实方案。因此,目前e6仍未进入北京和上海。

丰田公司于目前发布放弃以前大规模推广eQ电动车的销售计划,中国汽车厂商比亚迪显示,将继续坚持对纯电动车的研制和推广。

“新能源汽车还处于发展阶段,‘百花齐放’本来是正常的,但是扶持政策应该有一个门槛,不能让盲目追求经济增长的思路‘烧坏’了刚刚萌发的产业‘幼苗’。”李云飞说

李云飞说,目前受制于电池产能限制,新能源汽车处于供不应求的状况。订购F3DM需4个月才能交货,e6需2个月,而一般传统汽车最多只需1个月就可以交货。

更多的利好来自于政府层面的态度。9月26日,中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动,包括国务院机关事务管理局、科技部、国家发展改革委、国家工信部、财政部等在内的11个部门参与了试点示范。比亚迪e6被这次示范项目选中,12辆e6先行者将服务于中央机关各部委。

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